依据我国相关法律的规定，债权人向民用航-空器所有人、承租人提出赔偿请求时，民用航-空器优先权先于民用航-空器抵押权受偿。
《中华人民共和国民用航-空法》
第十八条 民用航-空器优先权，是指债权人依照本法第十九条规定，向民用航-空器所有人、承租人提出赔偿请求，对产生该赔偿请求的民用航-空器具有优先受偿的权利。
第二十二条 民用航-空器优先权先于民用航-空器抵押权受偿。
第一，商品性。**运输所提供的产品是一种特殊形态的产品――“空间位移”，其产品形态是改变**运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里”和“吨公里”，**运输产品的商品属性是通过产品使用人在**运输市场的购买行为最后实现的。
第二，服务性。**运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供“空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第一，用户至上”的原则，为产品使用人提供安全、便捷、舒适、正点的优质服务。
第三，国际性。**运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际间政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际间的友好合作，也包含着国际间的激烈竞争，在服务，运价、技术标准、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际**运输市场的影响。
第四，准军事性。人类的航-空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动地位的重要因素。因此很多国家在法律中规定，**运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航-空即可依照法定程序被国家征用，服务于军事上的需求。
第五，资金、技术、风险密集性。**运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其它运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，**运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。任何一个国家的政府和组织都没有相应的财力，象贴补城市公共交通一样去补贴本国的**运输企业。出于这个原因，**运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须以盈利为目标才能维持其正常运营和发展。