电子车牌(Electronic Vehicle Identification, EVI)是基于物联网无源射频识别(RFID)技术的细分、延伸及提高的一种应用。它的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体，并由在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入，达到各类综合交通管理的目的。这项全新技术可突破原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确采集，抓住交通控制系统信息源准确的关键。、
电子车牌的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，将RFID电子车牌作为车辆信息的载体，在电子标签相应区域存储车型等车辆属性的信息，并由机动车在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入，达到各类综合交通管理的目的。
电子车牌技术可突破原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确采集，抓住交通控制系统信息源准确的关键。同时，在RFID技术中，每张卡都是一个全球唯一的、出厂固化的、不可修改的ID号码，将其与车辆物理绑定，一车一卡，无法拆卸、或拆卸即毁可使电子车牌标签具有无可比拟的防伪性能。另外，不仅道路上的固定式读写器基站与后台相连，并且可以使执法人员手持式读写器与后台通过WLAN相连，从而增强流动与现场管理力度。这样通过一个城市、部分城市、再到全国电子车牌的实施，通过建立全国性的RFID电子车牌数据库、并与汽车生产目录数据库、全国各地机动车档案数据库关联，进行实时的、全国性的车辆电子车牌“云计算”、“云比对”，弥补车牌识别准确率低、无效比对量大的不足，从根本上、源头上解决监管的问题。
有了准确可靠的信息源，智能交通甚至智慧交通只是后台信息处理和应用的问题了，功能强大电子车牌搭配“云计算”软件使用还有如下一些特点：
(1)能合理搭配其他交通信息检测方法(如前面提到的视频采集)，实现车辆信息的全覆盖采集，形成全面真实反映交通状态的交通信息采集机制，通过详细交通流数据的应用，进一步增强中央交通控制系统对微观和宏观交通状况的把握，进而为交通诱导、控制和决策提供有力支持。
(2)构建以电子车牌为基础的交通管理机制，开展交通执法精细化操作，严厉查处各种交通违法行为。同时实现证件电子化，提高查验通行效率，通过后台得到的通行信息，前端自动比对查验结果的方式实现通行证管理无纸化、自动化、智能化，最大限度地减少冒用、盗用和仿制。系统同时能完全融入我国现有的闯红灯违章处罚系统。
(3)在建立网络化的监测体系后，为实时布控、追逃、排查嫌疑车辆等公共安全方面提供快捷手段，在规模应用情况下，即使嫌疑车辆是无牌车辆，其标签也被破坏，因该车辆极少，仍然可用网格化监测点监测到该车运行情况。
(4)加大各种惠民利民措施，为所有交通参与者提供及时、准确的交通状况。
(5)能为城市公交优先提供宏观调度和局部控制。根据实时路网流量，能自动调配相应的红绿灯通行时间。
(6)开展停车场宏观的调配和局部的管理;扩大不停车通行的应用范围，提高通行效率，减少停车延误(包括城市和高速公路)。
(7)由于系统采用最先进和安全的后台电子支付方式，实现真正意义上的交通“一卡通”，包括城市拥堵收费和高速公路自由流收费。
(8)在高速路网内，能对行驶车辆实时测速，杜绝一切超速违章。
(9)能为各级政府、各行业、各类企业提供不同类型的交通数据分析表。
(10)系统留有各用户二次应用开发的接口。
电子车牌是基于920MHz-925MHz无源射频识别(RFID)技术的延伸与提高，而RFID则是现代物联网(Internet Of Things, IOT)概念的最基础的组成部分。
一般意义上的车用RFID产品，能够称作为“车载电子标签”的，却不能称的上“电子车牌”技术。因为车辆是一个高速移动的物体，它需要的RFID设备具有相当高的技术指标。至少要具备如下六条：
· 读写器与标签需要保证达到超远的读写距离及最大的检测范围;
· 读写器电路设计优化，读取速度极快，才能保证能检测到高速度的运动车辆;
· 标签灵敏度非常高，并且拥有可擦写超大内存，才能保证读写信息获得最高实用性和准确率。
· 整套设备需具有超高速移动状态中可读可写功能
· 整套设备需要有传输加密及数据保护的功能
· 可靠的使用寿命，并无法伪造。
只有在同时满足以上条件的才称为电子车牌。在当今RFID技术快速发展的时代，通过许多科学家的努力，有的电子车牌产品企业已经解决了上述实际问题，使其完全达到了应用的条件。